вращение Земли и уменьшение ускорения силы тяжести с высотой. Учитывалось также сопротивление воздуха и кривизна земной поверхности. Задача решалась обычными методами вариационного исчисления. Дифференциальные уравнения движения рекомендовалось интегрировать или численно с помощью ручной вычислительной техники, или посредством электронных вычислительных машин.
большого диапазона скоростей они оставались или почти неизменными или медленно убывали. Исключение составляла зона звуковых скоростей, для которой эти характеристики резко возрастали.
оценки величины аэродинамических характеристик, Бэсс проводил приближенное интегрирование установленных уравнений. При изучении движения оперенных снарядов он исходил из этих же уравнений, принимая угловую скорость вращения вокруг продольной оси снаряда равной нулю. Бэсс опирался на решение Дарпа 1937 г. (§ 6 гл. I) и на его исследование, речь о котором шла в начале данного раздела.
порядка с постоянными коэффициентами. Уравнение интегрировалось аналитически и сводилось к квадратурам. При этом диаграмма изменения тяги могла быть выбрана произвольной. Затем ученые упрощали задачу, ограничиваясь рассмотрением наиболее существенных сил и моментов. Они принимали в расчет тягу, боковой отклоняющий и стабилизирующий моменты. После введения новых переменных система сводилась к уравнению, которое интегрировалось аналитически.
ракеты таким уравнением служит соотношение, характеризующее изменение угла тангажа в функции от времени. Кроме того, необходимо рассматривать еще и уравнения, дающие величину управляющих усилий или углов поворота органов управления в зависимости от пространственной ориентации ракеты.
начале XX в. теория легла в основу современной ракетодинамнки.
наибольшую дальность. Эллиптическую теорию применительно к вычислению средней части траектории ракеты обстоятельно излагали Феодосьев и Си- нярев. Не ссылаясь на работы Шарбонье и Кранца, советские ученые исходили, по существу, из их результатов, относящихся к изменению формы траектории с увеличением начальной скорости. Главное же, Феодосьев и Синярев писали о необходимости учитывать некоторые новые факторы, о чем будет сказано ниже. Они останавливались также на изменении дальности в зависимости от угла запуска, вычисляя конечный участок траектории по формулам эллиптической теории.
основы 76
теплообмен лучистого характера; проявляется и влияние аэродинамического нагрева. В результате того что поток становится электропроводным, создается магнитная аэродинамика. Здесь нет возможности останавливаться на рассмотрении этих проблем, но имеет смысл несколько подробнее осветить вопросы, имеющие непосредственное отношение к тематике книги.
работе не учитывались. Это подтверждало, что рассматривалась пороховая неуправляемая ракета ближнего действия.
содержащими число М, возведенное в отрицательные степени, равные двум и выше. Кроме того, при гиперзвуковых скоростях образующие угла Маха становятся почти параллельными направлению потока. Область возмущений получается ограниченной и сравнимой с пограничным слоем.
траектории, Ветчинкин выражал функцию сопротивления в общей форме. Он замечал, что для скорости, намного превышающей звуковую, сопротивление воздуха пропорционально не квадрату, а первой степени скорости, что, например, как подчеркивал он сам, имеет место в законе Сиаччи. Это позволяет думать, что Ветчинкин считал возможным пользоваться при расчетах траектории ракеты законом итальянского баллистика. К этому же закону рекомендовал обращаться и Львовский, разрабатывавший баллистическую задачу.
дифференциальные уравнения относительного движения. Кроме силы тяготения и силы сопротивления воздуха, уравнения включали силу инерции переносного движения и силу инерции Кориолиса. Однако Пуассону не удалось установить причину, вызывающую отклонение снаряда. При интегрировании уравнений он пренебрегал членами, содержащими квадрат и более высокие степени угловой скорости вращения Земли вокруг ее оси.
Циолковский давал силу сопротивления воздуха в форме, принятой в аэродинамике,
trajectoires et leurs alterations. J. Ecol. polytechn., 2me serie, 21 cahier, 1921.
зависимости сопротивления воздуха. В такого рода исследованиях принималось во внимание изменение плотности воздуха с высотой. Это была, в частности, одна из задач, которую разрешил Д. Е. Охоцимский в своей обстоятельной статье, посвященной определению оптимальной дальности. Охоцимский связывал решаемую задачу с положениями внешней баллистики. Это подтверждается использованной им формой закона сопротивления воздуха, а также видом функции, характеризующей изменение его плотности с высотой.
крену. В результате система уравнений может быть проинтегрирована приближенно только в редких случаях.
баллистике. С помощью же ракет плотность воздуха была найдена еще в начале 50-х годов до высоты в 220 км и оказалась равной 10~8 г/м3, т. е. ниже установленной теоретически. Наиболее надежные результаты были получены при использовании искусственных спутников Земли.
В уже упоминавшемся курсе внешней баллистики Д. А. Вентцель пошел дальше своих предшественников в рассмотрении действующих на снаряд аэродинамических сил и моментов, продолжив тем самым работу четырех английских ученых. Он оперировал с выявленными ими аэродинамическими характеристиками. Останавливаясь на природе этих сил и моментов, Вентцель опирался на данные английских ученых и на упоминавшиеся эксперименты Кранца, отмечая необходимость проведения испытаний в аэродинамической трубе, которые до того времени ставились в очень ограниченных масштабах. В 30-х годах уже появились трубы со сверхзвуковыми скоростями и открылась возможность исследовать хотя бы характер изменения некоторых аэродинамических коэффициентов для более широкого диапазона скоростей.
экспериментально.
формулам и находили такую функцию для высоты подъема в зависимости от времени, при которой начальная масса ракеты была бы минимальной.
включавших все силы и моменты. Для облегчения интегрирования, он переходил к относительным переменным, используя метод последовательных приближений и, по возможности, отбрасывая члены второй и третьей степени малости. Сначала решалась основная задача внешней баллистики, после чего траекторию центра массы снаряда можно было считать известной. На этом основании определялось движение снаряда около этой точки. Затем устанавливалась уточненная траектория центра массы снаряда, т. е. траектория с учетом его вращательного движения. Этот процесс можно было продолжать дальше в зависимости от требуемой точности.
полета на созданную ранее теорию. Следующим этапом должно было быть более строгое обоснование делавшихся предположений на основе новых экспериментальных средств исследования. Бурное развитие ракетной техники поставило задачу по экспериментальному изучению аэродинамических характеристик значительно более серьезно, чем ранее, требуя от опыта закономерностей их изменения для широкого диапазона: от сравнительно низких дозвуковых скоростей и до высоких гиперзвуковых. Это были вопросы сверхзвуковой аэродинамики или газодинамики, поставленные внешней баллистикой в результате исследования движения артиллерийского снаряда и продолженные после второй мировой войны в связи с прогрессом сверхзвуковой авиации и ракетной техники.
крупнейшими учеными — Ньютоном и Гюйгенсом, пришедшими к нему независимо один от другого. Это была квадратичная формула, нашедшая применение в баллистической практике со второй половины XVIII в. Ее продолжали употреблять и в дальнейшем для скоростей, не превышавших 240 м/сек. Формула Ньютона — под таким названием она получила известность в баллистической литературе — используется и теперь для сверхзвуковых скоростей. К этому закону сопротивления неизменно обращались ученые, занимавшиеся космической задачей уже в первой половине XX в.
аэродинамические характеристики для всей ракеты. Отмечая, что коэффициент момента сопротивления является функцией числа М, Феодосьев и Синярев обращали внимание на то, что он изменяется с увеличением высоты полета ракеты. Это объясняется тем, что в связи с выгоранием топлива центр массы ракеты перемещается вдоль ее продольной оси. Относительно коэффициента для экваториального тушащего (или демпфирующего) момента авторы сообщали, что для скоростей, меньших скорости звука, он остается постоянным, а свыше этой границы — изменяется в зависимости от скорости.
и изменения плотности и силы тяжести с высотой. Допускалось, что в первом приближении, т. е. для безвоздушного пространства, угол между газовыми рулями и осью ракеты равен нулю. Поскольку программа управления полетом ракеты задана в функции от времени, так же как и закон уменьшения ее массы, интегрирование давало скорость центра инерции ракеты, а затем и его координаты.
сколько-нибудь значительной высоте над уровнем моря. Но в XVII в. были открыты важнейшие законы физики, которые легли в основу метеорологии. Главным образом благодаря этим законам была получена возможность установить первое представление о структуре атмосферы. Используя в своих теоретических построениях экспериментальные данные о температуре и давлении у поверхности Земли, ученые и смогли сделать первые шаги в области аэрологии.
скоростями.
для понижающейся касательной, т. е. для криволинейной траектории. Эта задача была также разрешена Маиевским, использовавшим подстановку Де Спарра. Забудский привел решение своего учителя в изданном им курсе внешней баллистики. Маиевский и Забудский принимали угол нутации малым, что позволяло считать момент силы сопротивления воздуха пропорциональным этому углу. Их исследования не отличались строгостью. Но это была первая попытка решить задачу в ее более общей постановке, опираясь на аналитический метод, и отказаться от геометрических приемов, которые были использованы Сен-Робером и Маиевским в его более ранних трудах.
методов ракетодинамики.
II
Введения). Она подверглась всестороннему исследованию еще до первой мировой войны. Эта задача явилась предметом изучения таких крупнейших баллистиков, как Шарбонье, Кранц, Забудский и Мультон. В результате был создан фундамент, послуживший не только для решения многих вопросов баллистики во время второй мировой войны, но и использованный позднее в ракетодинамике, в первую очередь при вычислении траектории баллистических ракет, спутников Земли и, конечно, космических кораблей.
продолжали уделять серьезное внимание, заключалась в исследовании течений с большими дозвуковыми скоростями. В это время сведения ограничивались почти одним лишь пониманием физической сущности явления. Область сверхзвуковых течений была исследована намного полнее, раскрыта не только физическая природа явлений, но дана и их математическая интерпретация. Такое положение сложилось вопреки тому, что изучение аэродинамики сверхзвуковых скоростей началось позднее, чем дозвуковых. Уровень развития газодинамики к концу второй мировой войны был таким же, как уровень аэродинамики звуковых скоростей к 1914 г.
распространение получают различного типа аэродинамические трубы со сверхзвуковым потоком. Они использовались как для продувки моделей самолетов, так и при испытании моделей ракет. Здесь нет возможности сколько-нибудь подробно останавливаться на многочисленных работах, посвященных применению аэродинамических труб для исследования названных проблем. Достаточно сказать об общем направлении их использования.
упоминался. Карьер исходил из уравнений движения центра массы ракеты по касательной к траектории
мененпя физических характеристик атмосферы с высотой; исследование сопротивления воздуха движению артиллерийского снаряда; решение основной задачи внешней баллистики в плане вычисления траектории центра инерции снарядов для дальней и сверхдальней стрельбы; исследование движения снаряда около его центра массы; поправки на суточное вращение Земли, на изменение силы тяжести по величине и направлению и на кривизну земной поверхности — возмущений, 'играющих важную роль при вычислении траектории для сверхдальней стрельбы.
или ее ордината были представлены в виде рядов, расположенных по возрастающим степеням времени t. В других исследованиях, например Темпельгофа и Франсе, абсциссы и ординаты были выражены в форме рядов с членами, возрастающими по степеням где
аэродинамических свойствах спутника. Они анализировали влияние на форму орбиты аэродинамического коэффициента сопротивления и величины поперечной нагрузки — параметров, уже давно известных во внешней баллистике и определяющих лобовое сопротивление артиллерийского снаряда. Александров и Федоров приводили закономерности, связывающие перечисленные параметры с временем полета спутника.
показали, каким образом изменяется форма траектории снаряда при постепенном увеличении его начальной скорости для случаев, когда снаряд выбрасывается горизонтально, вертикально вверх или под углом к горизонту. Они обратили внимание, что при условии, когда пренебрегают действием на снаряд силы сопротивления воздуха, его траектория представляет собой не дугу параболы, а эллипса. Однако ввиду малых по сравнению с радиусом Земли дальностей, встречающихся в артиллерийской практике, можно не учитывать изменение силы тяжести С высотой и считать траекторию параболической.
при старте на уровне моря. В работе были исследованы траектории с тем, чтобы иметь исходные параметры для расчета активного участка. Для каждой дальности устанавливался и оптимальный угол между касательной к траектории и горизонтом для момента выключения двигателя. Была найдена и скорость, нужная для получения различных дальностей.
гл. I) в виде отдельных теорем динамики точки переменной массы. В области же динамики твердого тела переменной массы в 30-х годах известна одна лишь работа Агостинелли. Основываясь на уравнении Леви-Чивита, он сформулировал общие теоремы динамики тела переменной массы. Однако Агостинелли не принимал во внимание перемещение центра массы тела по отношению к связанным с ним осям координат. Поэтому установленные им положения были справедливы только для случая, когда относительным перемещением этой точки можно пренебречь.
приводил установленное им дифференциальное уравнение движения к форме, содержащей в качестве независимой переменной пройденный центром инерции ракеты путь у. Такой вид уравнения был удобен для решения и поэтому заслуживал внимания.
рассматривавших вопрос в баллистическом плане (§ 3 гл. I). Очевидно, что все они — Оберт, Эно-Пельтри, Шарбонье и Кранц — основывались на трудах по астрономии, в которых Изучаемая ими задача также освещалась, но уже в другом аспекте.
задач, связанных с движением реактивных аппаратов вблизи от поверхности Земли, необходимо остановиться и на работах Мила. В них был дан общий обзор вариационных задач, характеризуемых линейной зависимостью функционала и уравнений связи от производных искомых функций. Он критически рассмотрел проблемы механики полета ракет в пределах земной атмосферы и методы их решения. Были изучены приемы определения экстремумов и методов вариационного исчисления для установления оптимальных параметров и траекторий летательных аппаратов разного типа. В статье Мила и Каппелари исследовались вариационные задачи, связанные с оптимальным программированием вектора тяги. Авторы вводили в рассмотрение аэродинамическое сопротивление, кривизна же поверхности Земли и ее суточное вращение во внимание не принимались.
соавторы подчеркивали, что при составлении новых таблиц целесообразно применять высокоскоростные электронные вычислительные машины. Таким образом, перед вычислительной техникой открывалась перспектива применения при расчетах траектории центра инерции пороховых неуправляемых ракет.
другие принципы. Так, например, Митра, а также Мейлон и Чепмен, на которых он ссылался, разграничивали атмосферу на среднюю — между 60 и 80 км — и на верхнюю область, или экзосферу, простирающуюся до перехода в космическое пространство. Эти же авторы писали и об ионизированных слоях атмосферы между 90 и 200 км. Было установлено, что степень ионизации изменяется с высотой и ее плотность не одинакова для различных зон. Поэтому ионосфера разделена на области с повышенной ионизацией.
соответствующие члены. В итоге авторы получали в первом приближении скорость центра инерции ракеты, что давало им возможность найти другие параметры движения в функции от времени. Таким образом, Молитц и Стробел уже не пытались решать нелинейную задачу. Их исследование, как и большая часть работ такого рода, построено на применении приближенных методов.
пошла, естественно, много дальше. Разрешение новых проблем требовало принятия в расчет нелинейных членов аэродинамических характеристик. Что касается методов исследования, то они, так же как и при решении аналогичных задач внешней баллистики, основывались на приближенных приемах. Только в случае необходимости иметь более точные решения обращались к численным методам.
половине XX в. было создано множество методов вычисления элементов траектории артиллерийского снаряда для навесной и прицельной стрельбы, не получивших сколько-нибудь широкого распространения, а главное, не представляющих интереса в плане предлагаемой книги. Имеет смысл сказать сперва несколько слов о тех аналитических приемах, которые были использованы для решения задач, представлявших как бы граничные случаи.
разработкой во время первой мировой войны теории полета авиа- цинной бомбы.
движении артиллерийского снаряда под действием аэродинамических сил и моментов, включавших и те, которые раньше чаще всего в расчет не принимались. Лишь в некоторых работах первой половины столетия (§ 6 гл. I) учитывались все эти характеристики. В качестве примера работ середины столетия, в которых решалась задача в более широком предположении о схеме действующих сил и моментов, можно назвать труд Окунева.
Теперь она известна под названием силы Магнуса, открывшего ее, по-видимому, независимо от Робинса в результате своих опытов, проведенных в середине XIX в. Стало быть, кроме уже известных сил, баллистики XVIII в. при изучении движения артиллерийского снаряда как твердого тела рассматривали и силу Магнуса.
изменение ускорения силы тяжести по величине. При этом опирались не только на аналитические, но и на численные методы. Однако если для дальностей между 50 и 200 км эти факторы учитывались чаще всего в виде поправок, то для дальностей свыше 200 км траектория вычислялась чаще всего интегрированием дифференциальных уравнений, составленных с учетом и тех сил, которые не принимались во внимание при решении основной задачи внешней баллистики.
позволило уточнить подход к выбору наивыгоднейшей формы, что было в принципе уже сделано в середине 30-х годов.
г. Крылов обратился к методу Адамса—Стермера для интегрирования дифференциальных уравнений, в которых в качестве независимой переменной было взято время ?.по Наконец, метод Адамса—Стермера был изложен в книге Крылова, посвященной анализу приближенных приемов интегрирования дифференциальных уравнений.
же периоду, что и большая часть способов, предложенных за границей, речь о которых шла выше. Советские ученые дали метод, отличавшийся от зарубежных, что позволяет остановиться на нем специально.
нормальных давлениях толщина этих волн невелика, то при пониженных давлениях их толщина становится большей. Кроме того, взаимодействие ударной волны с ломинарным пограничным слоем становится значительно сложнее в связи с тем, что его скорость является частично дозвуковой, а отчасти сверхзвуковой. В результате видно, что метод решения задач должен быть иным, чем при обычных условиях, изучаемых в аэродинамике.
13
д.